Suzuki RGV250SP, 250cc Race-Oriented Hyper Kencang
Di Weekend kayak begini cocoknya kita awali dengan secangkir kopi panas & Artikel History ringan yang inspiratif ala EA’s Blog ya Brosist, Bener gak tuh ? ? (Udah bener aja biar EA seneng :D ). . . .
Balik ke era 1980-1990an dimana saat itu motor 2-Tak sedang mengalami masa kejayaan, , , Tak lengkap rasanya bila kita tak membahas Suzuki RGV250SP. . . Setelah dulu EA’s Blog pernah membahas NSR250SP Disini , , , Ternyata Kencangnya si NSR masih mampu diasapi oleh Kompetitornya si RGV250SP. . . Karena versi RGV250 cukup banyak dan Rasanya tak cukup bila dibahas dalam sebuah artikel, Maka Kali ini kita Fokuskan saja ke RGV250 paling Mutakhir & Hyper…per…per…per Kencang Yakni RGV250SP Model VJ23. . . . Seperti apa Detail & Kencangnya si 2-Tak 250cc ini ? ? Monggo kita bahas satu persatu Brosist. . . Cekdisott !!
RGV250SP (VJ23) Gamma diperkenalkan pertama kali di Pasar Roda 2 Jepang pada medio tahun 1997-1998 an ( Okesip, EA’s Blog baru umur 5 Tahun :D ). . . Motor ini didaulat untuk bersaing dengan Motor 2-Tak 250cc yang sangat superior seperti Yamaha TZR250 & Honda NSR250SP & Kawasaki KR1s. . . Pada awalnya Motor ini hanya diperjual-belikan untuk pasar domestik jepang saja, , Namun lambat laun akhirnya diimport juga ke Beberapa Negara Eropa, Australia dan juga Masuk secara “Black Market” ke Amerika. . . Didaulat untuk bersaing dengan Motor-motor Super tadi, , Tentunya Sang RGV250SP ini haruslah mempunyai kelebihan yang nyata dibanding Kompetitor. . . Hasilnya sungguh mengejutkan, , Suzuki memberikan Desain yang menawan (Pada Zamannya) & Part motor yang memakai material High-Tech & Mesin 250cc Beringas + Racing Kit yang mampu membuat “bergidik” siapapun yang melawannya. . .
Disektor Desain , Penyempurnaan dari versi terdahulu terlihat gamblang di Versi VJ23 ini. . . Mulai dari Desain yang Gagah, Lekukan Eksotis Sampai Buritan yang cukup Menggoda Iman (*ehh Menggoda Mata maksudnya :P ). . . Sementara itu disektor Frame & Chassis , , , Suzuki Menyematkan Special Alumunium Alloy Beam Twinspar Frame & Swing-Arm Banana yang eksotis layaknya NSR250SP MC22 di motor ini. . . Tak lupa Seperti Versi “SP” sebelumnya Shockbreaker Depan Upside-Down dan Shockbreaker belakang yang dapat disetel sesuai kebutuhan pengendara pun ditambahkan ke si VJ23 ini. . . Walhasil Bobot Kosong si RGV250SP VJ23 ini pun hanya 134Kg saja Loh Brosist !! Atau ibaratnya Mirip seperti bobot New MegaPro FI tapi mampu berakselerasi lebih dari 210 Km/h (Aduh emaaa, , Gimana rasanya tuh ya :D )….
Nah, , , Ini dia Sektor yang membuat RGV250SP ini terlihat begitu mutakhir dan membuat ngilerr yang melihat ataupun merasakan. . . Di Sektor Mesin, RGV250 Dibekali Platform Engine 2-Tak, Liquid-Cooled, 250cc V-Twin dengan Konfigurasi 70 Derajat (Woww, , , Eksotiss BeGeTe ya Brosist !). . . Ternyata tak hanya itu loh Brosist, , Si VJ23 ini juga kini dilengkapi dengan Teknologi AEC Valve (Mirip RC-Valvenya NSR atau YPVS nya TZM/TZR). . . Plus Tambahan Optional Race Kit RAM Air System (Anjasss mirip CBR600RR Fireblade Loh ! ) & 2 Karburator 32mm Spesial buatan Mikuni yang Memiliki Sensor Tekanan Udara yang bersinergi dengan RAM Air System (Edyannn pisann :D ). . . Tak ayal Performa Versi Importnya Mencapai 63,2 HP dan pada sebagian Versi di negara Eropa yang Ditambah Suzuki Race Kit mampu mencapai 70 HP (250cc 70 HP ? ? Cuma bisa Geleng-geleng). . . . Sedangkan untuk Versi Domestik atau untuk Pasar Jepang terkait Peraturan pembatasan Power Motor, Akhirnya Power RGV250SP ini direduksi hingga 40-45 HP saja. . .
Bagaimana dengan Performanya ? ?
Tak usah ditanya lagi Brosist, , , Dari survei EA’s Blog terhadap beberapa sumber Website Luar Negeri Penilaian Aspek Performa terhadap RGV250SP VJ23 ini Mencapai 4,75 Dari 5 Bintang alias 9,5 alias Hampir Sempurna (Wedyann 4 Jempol EA’s Blog buat si VJ23). . . Sayangnya ada beberapa hal yang menjadi Keluhan bagi beberapa biker luar yakni Rigiditas, Stabilitas saat Menikung yang masih dibawah Yamaha TZR250 apalagi si Super Stabil NSR250SP dan juga Posisi Duduk Boncenger Tingginya Minta Ampun yang membuat tidak Nyaman baik bagi Boncenger ataupun Pengendara (Brosist perhatikan baik-baik deh tempat duduk untuk Boncengernya, Dan silahkan nilai sendiri ). . .
Namun dibalik itu semua ternyata RGV250SP ini Jauh lebih superior diurusan performa dibandingkan para Kompetitornya. . . Buktinya RGV250SP ini mampu Berakselerasi dari 0-100 Km/h hanya dalam 3,67 Detik (Busettt, Salah narik gas bisa kejengkang kebelakang tuh), , , Sementara untuk Topspeed RGV250 VJ23 mampu mencapai 150 Mph atau sekitar 240 Km/h dan Rata-rata mampu mencapai 215 Km/h (Cadasssssssss, Mirip motor 600cc jaman sekarang). . .
Last , Dengan kekurangan soal stabilitas & Kenyamanan Boncenger ternyata tak Mengurangi Animo terhadap RGV250SP ini. . . Buktinya si VJ23 ini masih sangat diminati oleh para Bikers Luar Negeri pencinta Balap & Speedlovers Sejati, , Bahkan dari situs luar negeri yang EA’s Blog baca VJ23 kini menjadi Rare Item dan hanya kalah pamor oleh Honda NSR250SP MC23 loh Brosist (Mantapp kan). . . Karena Basic Motor ini adalah Pure Balap, Maka Tak Heran Performa RGV250SP ini Masih sekelas diatas Performa Motor Produksi Massal 250cc Lainnya baik 2-Tak ataupun 4-Tak, , Terhitung hanya Aprilia RS250 yang mampu menandingi Superioritas VJ23, , Itupun Aprilia RS250 Menggunakan Basic Mesin Hasil pengembangan RGV250 Edisi sebelumnya yakni VJ21&22. . . So, Tak Diragukan Lagi RGV250SP VJ23 adalah Motor 250cc Hyper-Duper Kencang yang memang Terlahir Sejati Sebagai Motor Race-Oriented . . .
Sebagai Tambahan , , Nih EA’s Blog Berikan Sedikit Spesifikasi si RGV250SP VJ23 :
Model : RGV250 (Sport Production) VJ23
Tahun Pembuatan : 1997-1998
Engine : 2-Tak, Liquid-Cooled, 70 Degree V-Twin 2 Silinder, Suzuki AEC System
Bore x Stroke : 56 x 50,6 mm
Kapasitas Silinder : 249 cc
Rasio Kompresi : 8,0 : 1
Penyuplai BBM : Karburator Mikuni TM32 Special Edition
Max Power :
– 62,95 HP @ 11.000 Rpm (Europe Version),
– 70 HP @ 11.000 Rpm (Some Europe Version with Suzuki Race Kit),
– 67 HP @ 11.000 Rpm (Italian Version) ,
– 40 HP @ 10.500 Rpm (Japanese Version)
Max Torque : 39 N.m @ 10.000 Rpm
Top Speed :
– 240 Km/h (Real Topspeed),
– 215 Km/h (Restricted) ,
– 205 Km/h (Japanese Version)
Akselerasi 0-100 Km/h : 3,67 Detik
Rangka : Alumunium Alloy Beam, Twinspar Frame
Suspensi Depan : Upside Down Cartridge
Suspensi Belakang : Single Adjustable Shockbreaker with Stylish Alumunium Alloy Swingarm
Rem Depan : Double 300mm Cakram Hidrolik, Kaliper 4 Piston
Rem Belakang : Single 210mm Cakram Hidrolik, Kaliper 1 Piston
Ban Depan : 110/70 – 17
Ban Belakang : 150/60 – 17
Panjang : 1,965 m
Lebar: 0,695 m
Tinggi : 1,095 m
Tinggi Jok : 0,765 m
Jarak Sumbu Roda : 1,330 m
Berat Kosong : 134 Kg
Kapasitas Tangki BBM : 17 Liter
Oke, Demikian dulu yang bisa EA’s Blog Share dalam Artikel ini, , , Silahkan berikan Pendapat, Saran, Masukan ataupun Kritik di Kolom Komentar ya Brosist…
Oiya, , , Bagi yang Ingin Request Artikel History tentang Motor Jaman Dahulu yang belum pernah EA’s Blog bahas disini Monggo Sampaikan di Kolom Komentar ya Brosist. . .